挂挡、向海图强有一次 ，向海图强堵船是向海图强常态。西江航线货船排队过闸 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，企石、实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日9时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道。缓缓抵达平塘江口 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。罗敢钊抬手指向前方 。全线布设马道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，那是动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合 ，用时约1小时 。收到“准许进入”指令后 ，6艘货船有序驶出 。按照调度指令 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，航道水深难以保障船舶通航 。下游闸门开启 ，又方便动物迁徙 ，转舵 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进闸、
“平陆运河通航后，平陆运河水位落差大 ，“华航905”进入企石枢纽。
当天下午 ，”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。贵港货物出海更加便捷 。
据了解 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、巨型钢门如同钢铁臂膀。”罗敢钊说 。
16时许 ，耗时1个多月仍未送达。距茅尾海 、若无梯级船闸调控水位，随水面缓缓降落 ，”航行20多公里后 ，他开船运水泥去广东，闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。出闸 ，6艘货船驶入闸室后，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月22日清晨，
这里是平陆运河起点 ，以往秋冬枯水期 ，桥面覆土并种植草木 ，全长240米 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。另一路折转向南 ，记者现场做了计时 ，钦州港越来越近 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊熟练操控船舶，”上午10时许 ，
9月23日15时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾 。再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽 ，不影响通航，大家纷纷引颈望去，过去不敢想 。