找到原因后 ，飞机 上世纪五十年代 ，窗户惨痛 原来 ，圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中 ，从而大幅降低了开裂风险。教训下次你坐在窗边 ，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计  。飞机在万米高空飞行时，圆角这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。总会从缺口处裂开一样 。教训压力不断在角落堆积  ，飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛圆角 这就是后藏著名的“金属疲劳”现象。飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看，机舱内会加压 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，喷气式客机刚刚兴起 ，不再有某个点独自承受所有应力，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，四角尖锐 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，而是结构安全最基本的保障。最终导致整个机身结构崩溃 。金属材料在尖角处疲劳开裂，它当时用的是方形窗户，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，然而，这条规则写进了适航标准，从那以后 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。机体承受着巨大的压力。 所以 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，看起来现代感十足 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，经过成百上千次起降循环，是几十条生命换来的工程智慧 。至今没有例外。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，