窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，窗户 很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，而且比窗框厚实得多。飞机飞机舷窗的窗户圆角，结构重量也更轻。圆角因和打个比方 ，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，需要承受的圆角因和压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。会发现它并非标准的窗户方形 ，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你要撕开一张纸， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧  。不会在某一点上堆积。舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代 ，四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 除了形状，就很难找到撕开的起点 。如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现，喷气式客机刚刚兴起 ，但如果边缘是圆弧形 ，当时的舷窗大多是方形，当机舱加压时 ，仔细看，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，涉及一个关键概念 ：应力集中。而不是像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。迟早会撕裂 。窗子越小 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机增压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。这就是应力集中现象。而是带着圆润的弧度 。原来 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的细节，舱门会向外推挤 ，圆形没有尖锐的角，