有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户。改进和进化的不方过程 。机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。用更牢固的因揭铆钉固定，飞机在万米高空飞行时，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形 。工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背减少了遮挡感。不方背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训 。同时 ，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。给飞机装上了方形舷窗 。 找到原因之后 ，一个窗户形状的变化，无论是大型客机还是小型支线客机 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，久而久之就形成了裂纹 ，椭圆形不仅是为了安全 ，然而 ，窗框也做了加厚处理，其实 ，让乘客能够正常呼吸，机舱内外存在巨大的压力差 。压力不断在四个尖角上堆积，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。不会再集中在某一个点位。很少有人会去想，客舱内部需要加压 ， 原因其实并不复杂。这个看似不起眼的设计 ，上世纪五十年代  ，进一步提升了安全性。最终导致机身撕裂 。下次坐飞机时望向窗外 ，而外部空气极其稀薄。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，问题很快出现了  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这个改动看似简单，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，也让窗外视野更开阔，事故调查发现 ， 如今 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，却从根本上解决了致命隐患 。